Os veículos modernos são oferecidos com transmissão automática e manual de acordo com a escolha do cliente. Em comparação com a transmissão manual, as transmissões automáticas aumentam o conforto de direção e também economizam combustível, pois determinam de forma independente o ponto onde os motores funcionam com mais eficiência.
Alta tecnologia
As unidades de controle de transmissão modernas são projetadas para atender à inteligência digital de alta precisão a fim de descobrir o ponto de operação ideal do motor, a unidade de controle possui um computador de alta tecnologia que permite a operação complexa de vários tipos de sistemas de transmissão automática. A velocidade de processamento de uma unidade de transmissão moderna é incrivelmente mais rápida do que os computadores usados na missão lunar. (Fig.1)
Transmissão manual
Iremos iniciar com o clássico câmbio manual, que existe há muitas décadas. Isso envolve o uso de uma alavanca de câmbio para escolher em qual marcha você deseja trabalhar. Você usa um pedal de embreagem para desengatar a caixa de câmbio com o pé esquerdo. Em seguida, você engata novamente a embreagem para reconectar a tração do motor a transmissão e sucessivamente transmitir torque as rodas.
Uma das principais vantagens de uma caixa de câmbio manual é que ela dá ao motorista controle total sobre em qual marcha ele deseja entrar, o que significa que você pode engatar uma marcha para fugir rapidamente ou ficar em uma marcha mais alta para economizar combustível.
Para carros modernos que ainda oferecem uma caixa de câmbio manual, normalmente você encontrará cinco ou seis marchas para escolher.
Uma caixa de câmbio manual é inteiramente mecânica, então suas mãos e pés movem diretamente as engrenagens e placas. Em conjunto com as habilidades necessárias para mudar suavemente, é por isso que muitos motoristas interessados ainda preferem dirigir com uma caixa de câmbio manual em vez de uma automática. (Fig.2)
Transmissão automática
Embora as caixas de câmbio quase manuais em carros de rua sigam os mesmos princípios básicos, as transmissões automáticas são totalmente diferentes. Diferentes tipos de transmissões tendem a se adequar a diferentes aplicações, enquanto algumas não funcionam bem com outros aspectos mecânicos de seu carro.
Nas décadas passadas, a alavanca de câmbio movia fisicamente as marchas dentro da transmissão, então elas precisavam ser alavancas longas e finas para uma boa alavancagem, e pareciam quase iguais em qualquer carro.
Hoje em dia, uma 'alavanca de câmbio' em uma transmissão automática é simplesmente um interruptor eletrônico que envia uma instrução para o software que gerencia a caixa de câmbio. Como resultado, começamos a ver designers escolhendo usar botões em vez de alavancas de estilo antigo para controlar a transmissão. (Fig.3)
Transmissão Clássica - Conversor de Torque
Uma transmissão automática convencional usa vários programas armazenados na unidade de controle para mudar as marchas. A maioria dos carros é equipada com um interruptor estrategicamente colocado na direção, ajudando os motoristas a mudar de marcha evitando erros e adicionando potência de transmissão de precisão.
O conversor de torque é a transmissão automática "clássica"
Em vez de usar uma embreagem para desengatar o motor da caixa de câmbio ao trocar as marchas, ele empurra o fluido ao redor de uma caixa selada chamada de impulsor. Esta seção transfere a energia do motor para o fluido, que é então transferido para o eixo de saída. O número de marchas tem aumentado constantemente ao longo dos anos, com a maioria dos carros modernos.
As vantagens deste tipo de transmissão são a aceleração suave em baixas velocidades, bem como o alto torque em baixas rotações do motor.
Comparado com uma versão manual do mesmo carro, o automático seria tradicionalmente mais lento e consumiria consideravelmente mais combustível. No entanto, os avanços nas últimas décadas fizeram com que as caixas de câmbio automáticas modernas muitas vezes fossem mais econômicas do que uma caixa de câmbio manual equivalente na maioria das circunstâncias de direção. A confiabilidade é geralmente muito boa, como seria de esperar após 70 anos de desenvolvimento contínuo. As transmissões com conversor de torque também lidam muito bem com situações de serviço pesado, por isso geralmente são melhores do que outros tipos de automática para veículos com tração nas quatro rodas e para reboque.
No final da década de 1980, alguns fabricantes começaram a adicionar uma opção de mudança manual a esse tipo de transmissão para que os motoristas pudessem aumentar e diminuir as marchas manualmente. Embora tenha se tornado imediatamente um recurso popular, na realidade a transmissão tende a funcionar melhor se deixada por conta própria. (Fig.4)
Transmissão manual automatizada
Uma transmissão manual automatizada, é uma combinação de transmissão manual e automática. Oferece o melhor conforto e comodidade de uma automática com controle individual de transmissão manual. A embreagem abre durante a condição de marcha lenta e utiliza a energia cinética quando está fechada. Esta transmissão reduz drasticamente as emissões de carbono e economiza combustível no processo.
A transmissão automatizada começou a aparecer em meados da década de 1990, com base em carros de corrida de Fórmula 1 que começaram a usar uma configuração semelhante. Foi pioneiro na Ferrari, que também foi a primeira equipe de corrida a usar esse tipo de caixa de câmbio na F1.
Às vezes, eles são chamados de manuais semiautomáticos, porque são essencialmente construídos como transmissões manuais. Eles usam uma embreagem tradicional para desengatar o motor entre as mudanças, mas o carro faz isso em vez do motorista.
Esta configuração manual automatizada tende a pesar muito menos do que um conversor de torque automático tradicional, com uma sensação muito mais direta e menos lenta.
Embora a teoria seja ótima, a maioria dos fabricantes tem se esforçado para fazê-los funcionar corretamente. A BMW tinha o exemplo mais conhecido (que chamava de SMG), mas era conhecido por mudanças lentas. Esse tipo de transmissão tende a funcionar melhor quando o motorista a trata como um manual e usa os remos para aumentar e diminuir a marcha - de preferência tirando o pé do acelerador ao mudar de marcha, como faria em um manual normal. (Fig.5)
Transmissão automatizada de embreagem dupla
Este tipo de caixa de velocidades está se tornando rapidamente o tipo mais comum de transmissão automática para carros de linha leve e pesada. A maioria das marcas do Grupo Volkswagen o chamam de DSG (caixa de câmbio direta), embora a Audi confunda ainda mais chamando de S-tronic e a Porsche prefere o nome PDK, mas eles são todos a mesma coisa.
Como o nome sugere, existem duas embreagens em jogo com essas caixas de câmbio. Em sua forma mais básica, haverá dois sistemas de embreagem separados - um para as engrenagens ímpares e outro para as engrenagens pares.
A caixa de câmbio pode, portanto, pré-selecionar a próxima marcha antes que uma mudança aconteça, o que significa que as mudanças são consideravelmente mais rápidas do que outros tipos de caixa de câmbio. Em carros de alto desempenho, isso foi desenvolvido a ponto de as mudanças de marcha serem quase imperceptíveis.
Este tipo de transmissão oferece o mesmo tipo de sensação direta que uma versão de embreagem automatizada, mas geralmente é muito mais suave e mais eficiente de dirigir. Geralmente, também pode oferecer melhor economia de combustível e desempenho do que uma caixa de câmbio manual. Ainda pode haver alguns trancos em baixa velocidade e pode ser um pouco desajeitado ao mover entre a primeira marcha e a marcha ré. (Fig.6)
Transmissão continuamente variável
Um câmbio CVT não tem engrenagens. Em vez disso, ele usa um formato de cone com uma cinta ao redor do outro eixo. A cinta pode ser movida para cima e para baixo no cone para variar seu comprimento e, portanto, a relação de transmissão. Teoricamente, ele oferece proporções infinitamente variáveis entre seu limite superior e inferior, o que significa que pode ser perfeitamente otimizado para eficiência de combustível ou desempenho a qualquer momento. Isso é particularmente útil para carros híbridos, que podem usar um CVT para equilibrar a carga de trabalho entre o motor a combustão e o motor elétrico. (Fig.7)
